重生工业帝国完整版阅读,第六百八十八章涡轮增发动机领域的霸主-重生工业帝国小说网

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书号:37661 时间:2017/8/3 字数:3463

上一章　　　‮主霸的域领机动发压增轮涡章八十八百六第‬　　　下一章　( → )

　　要知道在原来的历史上，宝马和奔驰，一向都是不屑与搞什么涡轮增

，或者机械增

的发动机的，他们玩的就是V6或者是V8的大排量，讲究的就是源源不断的线

动力输出。

　　可是在华

动力的观致车系的ECOBOOST成为目前汽车业界內最炙手可热的涡轮增

发动机之后，汽车的涡轮增

时代已经宣告来临。

　　大众和他们旗下的奥迪，玩涡轮已经有些年头了，而⽇本人更是玩涡轮增

器的

手，所以在面对各路来势汹汹的竞争对手的挑战，这宝马和奔驰也不得不放下了他们原本的骄傲，开始玩起了涡轮增

器来。

　　但是原本作为豪华车的标杆的宝马和奔驰，即便是开始玩涡轮增

器，这当然也不能去玩和众人一样的套路。

　　如果去玩普通的涡轮增

器，那不是显得咱很没有⾝份么，这不是让咱自掉⾝价吗？

　　原本咱们宝马的宗旨是什么？

　　不正是，我有你没有，你有，但是我有的比你更好的原则吗？

　　所以奔着不走寻常路的原则，宝马从开始玩涡轮增

器开始，就把目光放到了更⾼，更远的目标之上。

　　从他们开始玩涡轮开始，他们就给自己划定了一个非同寻常的目标，那就是老子不但要玩涡轮，而且还要玩那种比你们更⾼端，更好的涡轮。

　　所以在宝马的工程师团队的努力下，很快这种单涡轮，双涡管的新一代涡轮，就在宝马的实验室里立项，上马，开始研发了。

　　可是现在已经一年多过去了，宝马的单涡轮双涡管的新一代涡轮，还没有玩明⽩呢，人家华

动力已经拿出了成品的新一代单涡轮双涡管的涡轮，而且还把他装在了他们自己的平民超跑的发动机上，还在纽北赛道上大出风头，把宝马引以为傲的M系列在纽北赛道上所取得的成绩，都给比了下了去，这不是⾚果果的打脸，还是什么？

　　就在台下的宝马的来刺探‮报情‬的技术专家们，

觉有些恼羞成怒的时候，台下的那些记者们可不管你的三七二十一。

　　现在看着苗头，华

动力好像是要和宝马杠上了，这才是他们所关注的重头戏，看来这一次华

动力，是要捍卫他们在涡轮增

发动机领域里面的头把

椅的地位了，这样的重头戏，才是他们所关注的重点。

　　至于，华

动力到底

没

宝马的脸，

的有多很，那才不是他们关注的焦点，只是边角料而已。

　　“金先生，金先生你能详细的给大家介绍一下你们的单涡轮双涡管技术吗？”

　　一名英国口音明显的英国记者，率先发出了提问，这些年来英国的汽车制造业是在逐年的衰落，连他们最引以为傲的罗孚这个品牌，都将要面临着倒闭的结局。

　　而德国人在这个领域却混得是舂风得意，罗孚旗下的路虎，捷豹，还有

你，当年正是被德国人收购走了的，现在能够看到百年死敌，在家门口被人家这样的

耳光，所有的英国记者，还是心头暗自⾼兴的。

　　所以他们当然会推波助澜，恨不得华

动力

德国人

的更狠一些。

　　“好吧，那我就来给大家介绍一下我们的单涡轮，双涡管技术。”

　　金小強一边说，一边走到另外一个小号的有桌面⾼的展台前面，然后揭开了在展台上那个盖着红⾊盖头的神秘物体上面的面纱。

　　其实刚刚大家也看到了这个玩意，只不过那时候大家的注意力都集中在展台上的那台超跑上面，所以并没多少人关注这个东西到底是什么。

　　现在看到金小強走到这个展桌前面，然后‮开解‬面纱，露出一颗涡轮增

器的侧面刨开的截体模型的时候，大家立刻就明⽩过来这个玩意是什么。

　　这个肯定是华

动力的那个双涡管单涡轮的侧面刨图模型了。

　　华

动力和金小強不愧是玩涡轮的祖宗啊，当年正是他们在涡轮增

器不被人们看好的年代，开始坚持着玩涡轮增

器，并且最终靠着他们研发出来的超级冷却机油，这才解决了涡轮冷却，和费机油的问题，这才让涡轮增

发动机，正式的开始被人们所广为接受。

　　而且也正是因为他们这样的坚持，才让他们华

动力的涡轮增

发动机，在目前世界上的涡轮增

发动机领域，有着最可靠的称号和声誉。

　　现在宝马，想要在这个领域，挑战他们的权威，难怪人家会给他们狠狠的一记闷

，看来华

动力早就留意到宝马的⾼调动作，并且早就挖好了坑在等着他们了。

　　华

动力之所以要这么做，就是为了捍卫，他们在涡轮增

发动机领域的NO。1是名头啊！

　　其实华

动力虽然从来没有宣称过，他们是涡轮增

发动机领域的NO。1，可是这几年来，尤其是他们的那款观致车系所使用的ECOBOOST发动机，广为世界消费者所接受之后，并且他们率先喊出了‘我们的涡轮终生免维护’之后，他们已经不知不觉的被很多消费者，和业界內的人士，视为是涡轮增

发动机领域的标杆。

　　就如同人们一提到豪华车就会想到奔驰和宝马一样，现在人们一提到涡轮增

发动机，就理所当然的会想到这个领域里的NO。1，也就是华

动力。

　　去年年底的时候，当宝马宣布进军涡轮增

发动机领域，并且要开发新一代的涡轮增

器的时候，华

动力可就憋着一股气呢。

　　而他们在今年年初的底特律车展上的大动作，和喊出的‘我们的涡轮终生免维护’的口号，的时候，就是在宣布未来的汽车发动机时代，已经进⼊了涡轮增

发动机的时代的同时，这也是一种给自己正名的宣言。

　　其实那个时候，就是对世界上其他汽车制造企业的警告，那就是在涡轮增

发动机这个领域，你们别琢磨能挑战老子的地位，老子就是这块地盘上的NO。1。

　　而金小強也就是从那个时候开始，就悄悄的着手研究宝马⾼调宣布，要开发这种双涡管，单涡轮的新一代涡轮。

　　“我们都知道，四缸发动机的点火顺序一般为1-3-4-2缸，单涡管单涡轮增

器的排气岐管（俗称排气芭蕉）让所有气缸排气管连在一起，汇总之后吹向涡轮。这种设计简单，成本低廉，耐用，但是这种设计在单个气缸工作时，产生气体的脉冲谐振，影响其他缸体的排气效率，使下一个将要工作的气缸回

增大。当气缸工作时，有一段重叠时间內气缸的进气气门和排气气门都在开启状态，这时下一个气缸已经点火排气，这个极短的时间里，如果1缸和3缸排气管相通，这将造成前一个缸体进气空气减少，导致下一个循环的总功率下降。这就是目前我们所使用的单颗普通涡轮的不⾜之处。”

　　金小強先解释了目前市面上使用广泛的普通涡轮的不⾜之处，而台下的这些记者们，都是业內的老油条了，对于涡轮这样的问题，他们当然是了解了。

　　事实上这个问题，已经存在了很多年，可是一直没什么很好的解决办法。

　　“而我们所研发的这种双涡管单涡轮增

器，将可以完全的摆脫了过大的回

带来的⾼转进气下降问题。就好像是在这幅图上所显示的这样，1缸和4缸排气通过一个涡管排气，2缸和3缸则通过另一个涡管排气，两组排气互不相⼲。当1缸完成做功循环后，接下来是3缸做功，由于1缸和3缸的排气管不相连，所以互相之间没有⼲涉影响。3缸做功完毕之后是4缸做功，这里还是互相不⼲扰，4缸再之后是2缸，循环反复，每次做功和进气都不受影响，达到最大的进气量。这样一来，我们的新一代双涡管单涡轮的涡轮增

器，就比普通单涡管增

器的进气燃烧效率要⾼7%～8%，也就是说

能比单涡管单涡轮提⾼了7%～8%。同时由于效率提⾼了，完成同样的‮速加‬表现所需要的燃油就会更少，从而增加了燃油的经济

。”

　　金小強一边解释，一边在⾝后的那副大屏幕上展示出一幅做工示意图，让他的解说更加的简单明了，也让这种新一代涡轮的工作示意图更加的明显。

　　他之所以敢这么⼲，不怕别人去抄袭，那也是有绝对的信心的，首先率先进⼊这个领域研究的宝马，这时候可能对这个项目还一点头绪都没有，他们上辈子的时候，也是在09年的时候才取得了突破，然后在10年的时候才用到了实体发动机上，所以他不怕对方说自己抄袭。

　　二来他的这些设计都有专利保护，而且这涡轮增

器里面的很多材料可都是使用了特殊钢制作的，就算对方有心抄袭，那也要花个十年半载才有可能搞明⽩，他用的到底是什么材料…

　　所以他

本就不怕被人抄袭，因为他们就算想抄，也抄不来… wwＷ.wuＷｘs.cC

武王小说网 > 重生小说 > 重生工业帝国作者:落寞的蚂蚁	书号:37661 时间:2017/8/3 字数:3463
上一章　　　‮主霸的域领机动发压增轮涡章八十八百六第‬　　　下一章　( → )
要知道在原来的历史上，宝马和奔驰，一向都是不屑与搞什么涡轮增，或者机械增的发动机的，他们玩的就是V6或者是V8的大排量，讲究的就是源源不断的线动力输出。　　可是在华动力的观致车系的ECOBOOST成为目前汽车业界內最炙手可热的涡轮增发动机之后，汽车的涡轮增时代已经宣告来临。　　大众和他们旗下的奥迪，玩涡轮已经有些年头了，而⽇本人更是玩涡轮增器的手，所以在面对各路来势汹汹的竞争对手的挑战，这宝马和奔驰也不得不放下了他们原本的骄傲，开始玩起了涡轮增器来。　　但是原本作为豪华车的标杆的宝马和奔驰，即便是开始玩涡轮增器，这当然也不能去玩和众人一样的套路。　　如果去玩普通的涡轮增器，那不是显得咱很没有⾝份么，这不是让咱自掉⾝价吗？　　原本咱们宝马的宗旨是什么？　　不正是，我有你没有，你有，但是我有的比你更好的原则吗？　　所以奔着不走寻常路的原则，宝马从开始玩涡轮增器开始，就把目光放到了更⾼，更远的目标之上。　　从他们开始玩涡轮开始，他们就给自己划定了一个非同寻常的目标，那就是老子不但要玩涡轮，而且还要玩那种比你们更⾼端，更好的涡轮。　　所以在宝马的工程师团队的努力下，很快这种单涡轮，双涡管的新一代涡轮，就在宝马的实验室里立项，上马，开始研发了。　　可是现在已经一年多过去了，宝马的单涡轮双涡管的新一代涡轮，还没有玩明⽩呢，人家华动力已经拿出了成品的新一代单涡轮双涡管的涡轮，而且还把他装在了他们自己的平民超跑的发动机上，还在纽北赛道上大出风头，把宝马引以为傲的M系列在纽北赛道上所取得的成绩，都给比了下了去，这不是⾚果果的打脸，还是什么？　　就在台下的宝马的来刺探‮报情‬的技术专家们，觉有些恼羞成怒的时候，台下的那些记者们可不管你的三七二十一。　　现在看着苗头，华动力好像是要和宝马杠上了，这才是他们所关注的重头戏，看来这一次华动力，是要捍卫他们在涡轮增发动机领域里面的头把椅的地位了，这样的重头戏，才是他们所关注的重点。　　至于，华动力到底没宝马的脸，的有多很，那才不是他们关注的焦点，只是边角料而已。　　“金先生，金先生你能详细的给大家介绍一下你们的单涡轮双涡管技术吗？” 　　一名英国口音明显的英国记者，率先发出了提问，这些年来英国的汽车制造业是在逐年的衰落，连他们最引以为傲的罗孚这个品牌，都将要面临着倒闭的结局。　　而德国人在这个领域却混得是舂风得意，罗孚旗下的路虎，捷豹，还有你，当年正是被德国人收购走了的，现在能够看到百年死敌，在家门口被人家这样的耳光，所有的英国记者，还是心头暗自⾼兴的。　　所以他们当然会推波助澜，恨不得华动力德国人的更狠一些。　　“好吧，那我就来给大家介绍一下我们的单涡轮，双涡管技术。” 　　金小強一边说，一边走到另外一个小号的有桌面⾼的展台前面，然后揭开了在展台上那个盖着红⾊盖头的神秘物体上面的面纱。　　其实刚刚大家也看到了这个玩意，只不过那时候大家的注意力都集中在展台上的那台超跑上面，所以并没多少人关注这个东西到底是什么。　　现在看到金小強走到这个展桌前面，然后‮开解‬面纱，露出一颗涡轮增器的侧面刨开的截体模型的时候，大家立刻就明⽩过来这个玩意是什么。　　这个肯定是华动力的那个双涡管单涡轮的侧面刨图模型了。　　华动力和金小強不愧是玩涡轮的祖宗啊，当年正是他们在涡轮增器不被人们看好的年代，开始坚持着玩涡轮增器，并且最终靠着他们研发出来的超级冷却机油，这才解决了涡轮冷却，和费机油的问题，这才让涡轮增发动机，正式的开始被人们所广为接受。　　而且也正是因为他们这样的坚持，才让他们华动力的涡轮增发动机，在目前世界上的涡轮增发动机领域，有着最可靠的称号和声誉。　　现在宝马，想要在这个领域，挑战他们的权威，难怪人家会给他们狠狠的一记闷，看来华动力早就留意到宝马的⾼调动作，并且早就挖好了坑在等着他们了。　　华动力之所以要这么做，就是为了捍卫，他们在涡轮增发动机领域的NO。1是名头啊！　　其实华动力虽然从来没有宣称过，他们是涡轮增发动机领域的NO。1，可是这几年来，尤其是他们的那款观致车系所使用的ECOBOOST发动机，广为世界消费者所接受之后，并且他们率先喊出了‘我们的涡轮终生免维护’之后，他们已经不知不觉的被很多消费者，和业界內的人士，视为是涡轮增发动机领域的标杆。　　就如同人们一提到豪华车就会想到奔驰和宝马一样，现在人们一提到涡轮增发动机，就理所当然的会想到这个领域里的NO。1，也就是华动力。　　去年年底的时候，当宝马宣布进军涡轮增发动机领域，并且要开发新一代的涡轮增器的时候，华动力可就憋着一股气呢。　　而他们在今年年初的底特律车展上的大动作，和喊出的‘我们的涡轮终生免维护’的口号，的时候，就是在宣布未来的汽车发动机时代，已经进⼊了涡轮增发动机的时代的同时，这也是一种给自己正名的宣言。　　其实那个时候，就是对世界上其他汽车制造企业的警告，那就是在涡轮增发动机这个领域，你们别琢磨能挑战老子的地位，老子就是这块地盘上的NO。1。　　而金小強也就是从那个时候开始，就悄悄的着手研究宝马⾼调宣布，要开发这种双涡管，单涡轮的新一代涡轮。　　“我们都知道，四缸发动机的点火顺序一般为1-3-4-2缸，单涡管单涡轮增器的排气岐管（俗称排气芭蕉）让所有气缸排气管连在一起，汇总之后吹向涡轮。这种设计简单，成本低廉，耐用，但是这种设计在单个气缸工作时，产生气体的脉冲谐振，影响其他缸体的排气效率，使下一个将要工作的气缸回增大。当气缸工作时，有一段重叠时间內气缸的进气气门和排气气门都在开启状态，这时下一个气缸已经点火排气，这个极短的时间里，如果1缸和3缸排气管相通，这将造成前一个缸体进气空气减少，导致下一个循环的总功率下降。这就是目前我们所使用的单颗普通涡轮的不⾜之处。” 　　金小強先解释了目前市面上使用广泛的普通涡轮的不⾜之处，而台下的这些记者们，都是业內的老油条了，对于涡轮这样的问题，他们当然是了解了。　　事实上这个问题，已经存在了很多年，可是一直没什么很好的解决办法。　　“而我们所研发的这种双涡管单涡轮增器，将可以完全的摆脫了过大的回带来的⾼转进气下降问题。就好像是在这幅图上所显示的这样，1缸和4缸排气通过一个涡管排气，2缸和3缸则通过另一个涡管排气，两组排气互不相⼲。当1缸完成做功循环后，接下来是3缸做功，由于1缸和3缸的排气管不相连，所以互相之间没有⼲涉影响。3缸做功完毕之后是4缸做功，这里还是互相不⼲扰，4缸再之后是2缸，循环反复，每次做功和进气都不受影响，达到最大的进气量。这样一来，我们的新一代双涡管单涡轮的涡轮增器，就比普通单涡管增器的进气燃烧效率要⾼7%～8%，也就是说能比单涡管单涡轮提⾼了7%～8%。同时由于效率提⾼了，完成同样的‮速加‬表现所需要的燃油就会更少，从而增加了燃油的经济。” 　　金小強一边解释，一边在⾝后的那副大屏幕上展示出一幅做工示意图，让他的解说更加的简单明了，也让这种新一代涡轮的工作示意图更加的明显。　　他之所以敢这么⼲，不怕别人去抄袭，那也是有绝对的信心的，首先率先进⼊这个领域研究的宝马，这时候可能对这个项目还一点头绪都没有，他们上辈子的时候，也是在09年的时候才取得了突破，然后在10年的时候才用到了实体发动机上，所以他不怕对方说自己抄袭。　　二来他的这些设计都有专利保护，而且这涡轮增器里面的很多材料可都是使用了特殊钢制作的，就算对方有心抄袭，那也要花个十年半载才有可能搞明⽩，他用的到底是什么材料… 　　所以他本就不怕被人抄袭，因为他们就算想抄，也抄不来… wwＷ.wuＷｘs.cC